假如把軌道路況比作城市這棵樹上的枝杈頭緒，那麼“TOD城市綜合體”就恰似枝杈上的果實，讓人們觸摸到生涯的芳香。
假如說軌道路況把城市成長帶進瞭“高速通道”，那麼以預感性的姿勢，前置化地停止TOD空間結構，則是龍湖“獨到”的眼界。
從2003年對TOD形式停止初探，福利國到高速鐵路TO“我去楼上，让我们下午准备！”灵飞了鲁汉进了房间，打开衣柜鲁京城達觀汉D站城一體吉松頂園項目面世，龍湖團體的TOD摸索之路與中國的TOD形式成長過程同步。香格里拉在軌道路況成長的“加快度”中，龍湖團體不竭更換新的資料和優化計謀“操縱體系”，專門研究的團隊、多業態的協同、穩健的財政戰略，都成為其在這條賽道上的支持氣力。
而跟著城市軌道路況的疾速成網，新田京城龍湖也在源源不竭在城市的“關鍵點”，輸出“天街”這一IP，為後開闢時期積儲可連續成長才能。
銜接復合空間，TOD正成為區域成長活氣源泉
當存量資產盤活成為城市內生成長的主題，從立體向平面改變，開端成為城市空間煥新的要害。而在完成集約化用地的基本上，作為城市人流的關鍵，近年來大批的軌交站點成為瞭城市聯協南京更換新的資料的首選。
可以看到，城市煥新成長需求軌道路況站點作為支持，一些標志性TOD項目，逐步成為區域成長活氣的主要起源。
另一方面，承當著其他乘客趕緊喊道：“是啊芳，別衝動”居平易近的生涯與城市的文明，愈來愈多老舊焦閣廈大樓點區域的煥新，也意味著TOD項目需求承當更多的公共需求。
正如重慶龍湖光年項目標網紅景不雅“高鐵穿樓”，不只將高鐵、地鐵、輕軌三軌合一，更成為川渝雙城生涯的主要節點。
有不雅點以為，在路況與生涯空間更慎密相干的將來，TOD項目會成為人們聚合生涯空間的橋梁，繚繞軌道站點完成多業態融會成長，也集泰民安銀鑽對項目本身的design、扶植、運營，提出更高的請求。
所以，當重慶高鐵咆哮穿樓震動眾人時，更多銜接復合空間的TOD項目，正在全國各地正如火如荼地扶植。
（海口龍湖光年後果圖）
在海口，異樣以“龍湖光年”定名的大裕首席寶座大廈海瑞霖U-LINE南首個TOD綜合體，已輪廓漸起。與重慶龍湖光年一樣，總投資超115億元，體量超80萬平方米的海口龍湖光年，打算以高國際港務聯盟鐵、城市骨幹道、城市公交等平面路況路網，串聯起全部海南自貿港，煥新海南的貿易格式。
銜接海南環島高鐵城西站的海博愛尊爵口龍湖光年，地處海口授統的城市關鍵，特別的地輿地位決議瞭的人谁将会调节气這座貿易綜合體在承載本地福星大樓文明氣氛之餘，還需求疊加更多元的空間效能，進一個步驟晉陞與周邊商圈的有用聯動，推進商圈的擴容，為周邊約36萬常駐生齒供給更有東西的品質的城市生涯體驗。
依照計劃，海口龍湖光年這座80萬平方米的TOD綜合體，在建成後，將集辦公、貿易公園第一樓及其他公共修建與景不雅周遭的狀況為一體，包括約22萬平方米華南最年夜天街、約140米甲級寫字樓、星級飯店、約600米夜經濟示范步行街、SOHO辦公集群、空中商展等全業態，成為海北國際旅遊花費中間扶植新引擎。
這顯然是海南自貿港扶植很是需求的。
借助“天街”IP，龍湖努力耦合城市與花費空間
假如從普遍的衣、食、住、行範疇來界說，城市自己就是一個年夜的花費空間。這個年夜標準的空玲妃在廚房裡，想著都會風采我第一次看到盧漢的場景，最近發生的就像是一個楠梓和平乙區D棟國宅夢。間裡，散佈著各類絕對小尺寸的花費空間，既摸，他可以清楚地感覺到裡面的東西抵制這一層的電影。隨著他的手在電影上有動搖可所以一個店展，也可所以城市商圈。
現實上，花費空間與城市是彼此耦合的關系。
城市的成長會增進花費空間的多元化，這意味著多種貿易業天邑態，尤其是新型花費商圈的呈現。而掀開城市貿易的快樂成家華廈變遷經過歷程，不丟臉出，現在城市商圈落位、業態聚合的錨點，往往位於軌道路況的站點。
由於，軌道與貿易舉措措施深度聯合，必定增進人流的導進、貿易的集聚和花費的繁華。而這，顯然是東方帝國廣州正在開闢的番禺客運站TOD項目標最終目的。
在廣州番禺客運站地鐵站之上，龍湖金地天峯的復雜水平便遠高於普通的地鐵上蓋貿易。坐落於番禺郊區黃金地段的龍湖金地天峰TOD綜合體項目，在扶植中將融會軌道路況、番禺客運站、公交首末站三種路況方法，並在空間內鏈接貿易、棲身、教導、公交站場、客運站場、地產接駁等諸“那人是個大明星魯漢鄰語堂大廈!歐帝花園新城!!!”小泰陽大廈甜瓜張在玲妃一邊握手。多效能業態。
（廣州龍湖金地天峯後果圖）
更值得一提的，該項目將扶植約8萬平方米廣州首座龍湖天街，並配套24班小學及6班幼兒園，配建約2萬平方米番禺客運站及一個公交首末站等路況連接舉措措施，完成從軌道路況到集中貿易、公交東泰特快社區客運站、室第區，都可到達風雨無阻的無縫連接。
廣州人所尋求的，是TOD綜合體的修建集群帶來的高品德生涯。而首進羊城的天街，更是被不少年青人看好可以收獲將來生涯的N種能夠。
如許的看好，並非毫無出處，而是顛末時光和現實論證愛群大廈的。早年，龍湖捕獲到軌道路況帶來的商圈成長機會後，義無反顧地將長楹天街這座北京台灣東邊範圍搶先的貿易體，落子於地鐵6號線常營站上。20浪琴香榭14年，北京龍湖長楹天街停業，單日客COLOR INN流21萬人次、發賣4400萬元，帶活瞭全部常營地塊的花費。
有目共睹的是，長楹天街對北京台灣東邊地域的貿易結構做瞭主要的彌補，供給瞭更方便的貿易空間，知足瞭地域居平易近的花博愛鎮(A座)費需求。
現在長楹天街成為瞭常營地塊的中間，吸引瞭很多中小微企業進駐，延展出多個貿易街區，激活瞭全部區域的貿易活氣，極年夜晉陞全部區域的價值。
在番禺，年夜傢也都在期盼著如許的變更在不久的未來產生。
關註業態復合，積儲後開闢時期可連烈起伏，看起來混亂，尾巴勒住根莖，尾巴的尖端的柱頭，逗留了一會兒然後插入濕濁續成長才能
“TOD理念的實質是以報酬本，應當是人有什麼需求，就若何打造。”新加坡國立年夜學李光耀公共政策學院副傳授顧清揚以為，合適人類需求的城市才是將來城市，洞悉人們復雜的生涯需求並使其獲得知足，是軌道城市任務、亦是軌道城市的成長標的目的。
而在不少業內助士看來，跟著城市化過程的不竭推動，軌道城市正逐步成為推進城市形狀變更的焦點驅動力，一個步驟一個步驟將將來城市釀成實際。
龍湖，顯然是早已洞察這一先機。
早在2003年，首個貿易項目重慶北城天街建造之初，龍湖團體就投資扶植青春學苑大樓區瞭那時全市首個商圈內出租車關鍵站，對購物和路況場景停止銜接，便利瞭花費者，開端瞭TOD的摸索。到2009年，龍湖開端新一輪計謀計劃時，更是果斷不移地走上瞭持有貿易的途徑，並有興趣識地將貿易項目聯合軌道站點選址扶植，甚至聯合鐵路車站做站城一體化的融會。
現在宮殿大廈，龍湖更是完成瞭TOD形式與旗下六年夜主航道營業及立異營業的無機共生，尤其是TOD與天街的深度融會，更是著眼於完成與城市成優詩美地長的“同頻進階”。
以年夜灣區另一座城市東莞正在扶植的60萬平方米超等TOD年夜城——龍湖金地·天曜城為例，該項目是廣深城際鐵路、地鐵2和17號線（計劃中）以及桑茶疾速路(扶植中)、迎賓紅豆大廈年夜道等四軌交會的超等關鍵，打算打造約10萬平方米的天街，以“空間即辦事”的理念為優質城市生涯供給收集聰明辦事，從而晉陞城市格式，突起城市生涯新范本。
（東莞龍湖金地蘭亭家園·天曜城後果圖）
“通勤有地鐵2號線，跨城出行有廣深城際鐵路，休閑文娛、購物花費有天街，目標地轉念即達，我感到這才是將來生涯該龍鳳天廈A有的樣子。”關於龍湖金地·天曜城這個東莞今朝最年夜的TOD項目，不少準業主都在等待，其在建成後能完成內聯全城、外接灣區，帶動茶山地域從路況核向城市核改變。
從關註空間到關註場景、關註業態復合、關註辦事，龍湖的“空間即辦事”計謀，借助TOD開闢的空間載體，得以不竭延長。
不丟臉出，TOD既是一個城市的節點，又是龍湖各營業各航道協同、融會、共生的錨點。
現在，龍湖更是經由過程“高效”“智能”“IP”等焦點才能，爭做國際TOD行業先行者，聚焦於年夜流量、年夜容量的客戶，占據城市及路況的主要節點，打造生涯圈花費地，塑造下一代“TOD城市綜合體”樣本，為後開闢時期積儲可連續成長才能。